Centralny Port Lotniczy

Rozważane i odrzucone propozycje lokalizacji drugiego lotniska dla Warszawy

Centralny Port Lotniczy (nazywany też lotniskiem centralnym dla Polski) – koncepcja lotniska centralnego dla Polski, które miałoby spełniać rolę portu lotniczego o zasięgu światowym. Miało ono mieć charakter portu węzłowego (tzw. hubu) funkcjonującego na bazie siatki połączeń dominującego przewoźnika, o znaczącym udziale ruchu tranzytowego i połączeń dalekiego zasięgu oraz znaczącym udziale w lotniczym ruchu pasażerskim w Polsce, będącego jednocześnie kluczowym elementem multimodalnego węzła systemu transportowego Polski. Jako najbardziej prawdopodobną lokalizację tego portu wskazywano obszar między Warszawą a Łodzią.

Nowy port lotniczy obsługujący Warszawę został zaproponowany w rządowej Strategii Rozwoju Infrastruktury Transportowej na lata 2010–2013. Przewidywano bowiem, że w tym okresie port lotniczy Okęcie obsługiwać będzie około 10 mln pasażerów, co wyczerpie jego przepustowość (12,5 mln pas. po uruchomieniu Terminalu 2), a jednocześnie może spowodować utrudnienia w ruchu w tej części stolicy. Jednak już w lutym 2007 podsekretarz stanu ds. lotnictwa w Ministerstwie Transportu stwierdził: „Realizujemy rozproszony model lotnictwa cywilnego, oparty m.in. o porty regionalne. Także w Europie niektóre duże porty przesiadkowe ustępują pola lotniskom regionalnym (...). W tej chwili nie istnieją przesłanki, aby podejmować decyzję o budowie nowego portu centralnego”. Z ostatnich informacji Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej wynika, że budowa CPL została przesunięta na lata 2025–2030.

Spis treści

Studium wykonalności i dotacje unijne

Przez dwa lata prowadzono prace nad studium wykonalności dla nowego lotniska, które zostało powierzone 12 maja 2005 hiszpańskiemu konsorcjum INECO-SENER. Jednak, dotychczasowy brak ukazania się raportu z prac INECO-SENER jest szeroko interpretowany jako ciche odłożenie projektu nowego wielkiego lotniska na nieokreśloną przyszłość, a nawet zaniechanie tej inwestycji, na rzecz tworzenia mniejszych lotnisk komunikacyjnych czy towarowych przez samorządy i nowe spółki handlowe na bazie infrastruktury wojskowych lotnisk w miastach satelitarnych Warszawy.

Sytuację inwestycyjnie komplikuje preferencja Komisji Europejskiej finansowania lotniczych inwestycji zasadniczo w ramach istniejących lotnisk komunikacyjnych wpisanych w rejestr TEN-T regionalnych europejskich lotnisk. W Polsce wpisanie lotnisk w ten rejestr leży w gestii rządu RP. Obecnie rejestr TEN-T obejmuje 10 polskich lotnisk: WAW, KRK, KTW, GDN, WRO, POZ, RZE i SZZ, LCJ i BZG.

Kandydaci na lokalizację

O lokalizację nowego wielkiego lotniska dla Warszawy zabiegały następujące miasta z okolic stolicy:

• Nowy Dwór Mazowiecki (lokalizacja Modlin, port lotniczy Modlin),
• Biała Rawska (lokalizacja Babsk),
• Sochaczew, lotnisko Sochaczew-Bielice,
• Nowe Miasto nad Pilicą, lotnisko Nowe Miasto nad Pilicą
• Mszczonów,
• Radom,
• Wołomin.

W styczniu 2006 prasa doniosła, że lokalizacja lotniska jest także rozważana w gminie Baranów koło Grodziska Mazowieckiego. Lokalizacja ta jest korzystna (38 km od Warszawy, 78 km od Łodzi) z uwagi na swoje położenie na przecięciu szlaków kolejowych północ – południe (CMK) oraz wschód – zachód (planowana linia wysokiej prędkości) oraz w odległości niespełna 5 km od autostrady A2 Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin, a także drogi krajowej nr 50 będącej obwodnica Warszawy. Czas przejazdu z lotniska do centrum Warszawy wynosiłby 15 min oraz ok. 30 min do centrum Łodzi. Dzięki lokalizacji stacji kolejowej na dolnych poziomach terminala lotnisko zostałoby doskonale skomunikowane nie tylko z Warszawą i Łodzią, ale także innymi miastami w Polsce.

Jeszcze przed powierzeniem studium wykonalności hiszpańskiemu konsorcjum INECO-SENER przez rząd RP latem 2005, 15 stycznia 2004, po badaniach przeprowadzonych w 2003, ministerstwo infrastruktury wskazało dwie najlepsze zdaniem międzyresortowego zespołu ekspertów lokalizacje:

• Mszczonów, ze względu na:
  • położenie między dwiema dużymi aglomeracjami – 45 km od Warszawy i 90 km od Łodzi,
  • dobre położenie komunikacyjne, w pobliżu drogi krajowej nr 8 (granica z Czechami – Wrocław – Warszawa – Białystok – granica z Litwą) i drogi krajowej nr 50 oraz w pobliżu ważnych linii kolejowych,
  • bogate źródła geotermiczne – korzystne pod względem ochrony środowiska,
• Modlin, ze względu na:
  • dostępność powierzchni pod budowę lotniska, która znajdowało się wtedy w zarządzie Agencji Mienia Wojskowego i Agencji Nieruchomości Rolnych,
  • sąsiadujące z lotniskiem grunty odrolnione,
  • położenie blisko centrum Warszawy (ok. 35 km).

Powstawanie portu lotniczego w Modlinie

W 2005 niezależnie od procesu wyboru drugiego lotniska dla Warszawy podjęto decyzję o modernizacji i otwarciu portu lotniczego w Modlinie dla samolotów tanich linii i czarterów. Pod koniec 2007 istnieje zarówno właściciel i zarządca przyszłego portu, spółka handlowa Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin Sp. z o.o., jak i przygotowany biznesplan jego rozwoju. Prace przy modernizacji i dobudowy potrzebnej infrastruktury rozpoczęto 8 października 2010. Pierwsze rejsowe loty odbyły się 15 lipca 2012 r. Powstawanie portu stanowi jedyny zaawansowany projekt jakiegokolwiek odciążenia portu im. Chopina, mimo starań na rzecz otwarcia lotnisk komunikacyjnych w Sochaczewie i Radomiu na bazie lotnisk wojskowych.

Linki zewnętrzne

• Marcin Kołodziejczyk, Paweł Wrabec. Kołowanie nad lotniskiem. „Polityka”. 10 stycznia 2004. 2 (2434). S. 28. 
• Centralny Port Lotniczy – BARANÓW
• Stowarzyszenie Port Lotniczy – SOCHACZEW
• Koncepcja Transkontynentalnego Portu Lotniczego – NOWE MIASTO n. PILICĄ
• Port Lotniczy Modlin – MODLIN

---

Źródło: Ten artykuł bazuje na treści artykułu: Centralny Port Lotniczy z Wikipedii; autorzy: w historii edycji; prawa autorskie: licencja CC-BY-SA 3.0 oraz GNU FDL W Wikipedii odbyła się dyskusja nad usunięciem tego artykułu, zobacz ją.